В российских регионах сворачивают работу систем автоматической фиксации нарушений

С осени в российских регионах заметно меняется подход к автоматическому контролю нарушений ПДД: системы фиксации массово отключают, демонтируют либо переводят в иной режим работы. По данным СМИ, в отдельных субъектах из эксплуатации выводят до четверти всего парка комплексов — речь идёт и о стационарных камерах, и о передвижных установках.

Ключевой причиной перемен стали новые требования к размещению и работе камер, вступившие в силу с 1 сентября. Теперь ставить комплексы можно только в чётко определённых случаях — прежде всего в «очагах аварийности»: на километровых отрезках загородных трасс или 200‑метровых участках в населённых пунктах, где за год произошло несколько ДТП с пострадавшими либо серия однотипных аварий. Кроме того, камеры разрешено размещать на перекрёстках, пешеходных переходах, выделенных полосах, в зонах дорожных работ и местах запрета стоянки.

Из‑за новых правил в регионах провели масштабный аудит: выяснилось, что значительная часть камер установлена не по регламенту. Например, в Иркутской области несоответствующими признали 25 % комплексов, в Татарстане — 11 %, в Омской области — около 10 %. Такие устройства либо перемещают на аварийно‑опасные участки, либо отключают, либо переводят в режим мониторинга без вынесения штрафов — чтобы собирать данные о трафике.

Ещё один фактор — высокая стоимость приведения комплексов в соответствие с требованиями. По оценкам экспертов, переподключение и настройка одной камеры «под ключ» может стоить до 500 тысяч рублей. Для многих региональных бюджетов единовременные траты на весь парк оказываются слишком серьёзной нагрузкой, поэтому власти выбирают поэтапные меры: частичный демонтаж, перераспределение ресурсов и точечную модернизацию.

При этом в разных регионах ситуация складывается по‑разному. В Воронежской и Челябинской областях большинство камер изначально соответствовало новым критериям, поэтому масштабных изменений там не потребовалось. Москва действует по собственным нормативам и не подпадает под общие правила: в столице планы по сокращению числа комплексов не анонсировались.

Представители ведомств подчёркивают, что отключение камер не означает ослабление контроля на дорогах. На ключевых участках продолжают работать патрульные экипажи ГИБДД, а часть комплексов используют для наблюдения: если на участке вырастет аварийность, камеры смогут снова начать фиксировать нарушения.

На фоне реформы в ряде субъектов запускают пилотные проекты с современным оборудованием. Новые комплексы отличаются более точной идентификацией транспортных средств, расширенным набором фиксируемых нарушений и лучшей интеграцией с интеллектуальными транспортными системами. Однако темпы обновления сильно зависят от финансирования и приоритетов местных властей.

Автоэксперты и общественные организации обращают внимание на важность прозрачности решений. По их мнению, любые изменения — отключение, перенос или установка камер — должны опираться на объективную статистику аварийности и данные о транспортных потоках, а не на соображения экономии. Предлагается публиковать по каждому комплексу показатели: сколько нарушений он фиксировал, как менялась аварийность на участке до и после его появления или отключения. Такой подход, считают эксперты, позволит оценивать эффективность системы и делать дорожное движение безопаснее.